Waarom verkoopt een bouwbedrijf zijn hele wagenpark?
“Waarom zou je in één keer afstand doen van twaalf voertuigen, terwijl je ze net zo goed één voor één kon vervangen?” Die vraag stelden we aan Marc Van Steenkiste, zaakvoerder van een middelgroot bouwbedrijf uit Oost-Vlaanderen. Zijn antwoord kwam zonder aarzelen: “Omdat een bouwbedrijf zijn wagenpark verkoopt vanuit een helder financieel plaatje, niet vanuit emotie. Wij hebben gerekend, vergeleken en uiteindelijk gekozen voor de radicale aanpak.” In dit interview legt hij stap voor stap uit waarom volledige verkoop voor zijn bedrijf beter uitpakte dan geleidelijke vervanging.
Marc leidt zijn bedrijf al vijftien jaar en stond voor een klassiek dilemma: de bestelwagens en kraanwagens waren verouderd, de onderhoudskosten liepen op, en de vraag was niet of er iets moest veranderen, maar hoe. “Een bouwbedrijf verkoopt zijn wagenpark meestal pas wanneer de rekenmachine geen andere uitweg meer laat zien,” vertelt hij. “Bij ons was dat moment aangebroken toen we zagen dat we per voertuig gemiddeld 1.800 euro per jaar aan onverwachte herstellingen kwijt waren.”
Het gesprek: van geleidelijke vervanging naar totale verkoop
Waarom koos u niet voor de geleidelijke aanpak, zoals veel van uw collega’s doen?
“Goede vraag. In het begin dachten we ook aan gefaseerde vervanging — elk jaar twee of drie voertuigen inruilen. Maar dat betekende jarenlang een mix van oude en nieuwe wagens op de werf, met alle administratieve rompslomp die daarbij komt: verschillende verzekeringspolissen, uiteenlopende onderhoudsschema’s, en chauffeurs die moesten wennen aan telkens nieuwe modellen. Bovendien verlies je op oudere voertuigen elk jaar meer waarde. Wachten kost geld, letterlijk.”
Wat was de doorslaggevende factor?
“De cijfers logen niet. We hebben een extern advieskantoor laten berekenen wat vijf jaar gefaseerde vervanging zou kosten tegenover één keer volledige verkoop en vervanging door een nieuwe, uniforme vloot. Het verschil was meer dan 40.000 euro in het voordeel van de directe aanpak. Toen was de knoop snel doorgehakt.”
Financiële logica achter volledige verkoop
Marc onderbouwt zijn keuze met concrete voorbeelden. Een bestelwagen van acht jaar oud verliest doorgaans nog altijd twaalf tot vijftien procent van zijn resterende waarde per jaar. Wacht je te lang, dan krijg je minder terug bij verkoop én betaal je intussen hogere onderhoudskosten. “Reken het zelf maar uit,” zegt hij. “Op het moment dat de gemiddelde leeftijd van je wagenpark boven de zeven jaar komt, kantelt de balans. Dan is wachten duurder dan handelen.”
Er speelde ook een praktische overweging: door alle voertuigen tegelijk te verkopen aan één partij, onderhandelde Marc over de volledige vloot in plaats van los te moeten schakelen met meerdere kopers per voertuig. “Wij zochten een betrouwbare auto opkoper die begreep dat het niet om één auto ging, maar om een complete vloot met eigen geschiedenis, kilometerstanden en onderhoudsdossiers. Dat maakte het proces een stuk overzichtelijker.”
Operationele voordelen die niemand vertelt
Naast de financiële kant noemt Marc iets wat vaak onderbelicht blijft: de rust die een volledige vervanging met zich meebrengt. “Stel je voor: je hele team rijdt plots in identieke, betrouwbare voertuigen. Geen gepuzzel meer met welke wagen wel of niet de TÜV haalt, geen gemopper van chauffeurs over een wagen die ’s ochtends niet wil starten. Dat tikt psychologisch harder aan dan je zou denken.”
Hij vergelijkt het met een verhuizing. “Je kunt spullen stuk voor stuk naar het nieuwe huis brengen, weken- of maandenlang. Of je huurt één keer een grote verhuiswagen en bent er in één dag van verlost. Wij kozen voor die tweede optie, gewoon toegepast op onze bedrijfswagens.”
Hoe verliep het verkoopproces in de praktijk?
Was het lastig om twaalf voertuigen tegelijk te verkopen?
“Verrassend soepel, eigenlijk. We hadden vooraf alle onderhoudsboekjes, keuringsbewijzen en kilometerstanden op een rijtje gezet. Dat scheelde enorm in de onderhandeling. Een serieuze wagen opkoper waardeert transparantie — hoe vollediger het dossier, hoe vlotter de prijsbepaling.”
Wat zou u anders doen als u het opnieuw moest doen?
“Eerlijk? Niet veel. Misschien iets vroeger beginnen met de voorbereiding van de documenten. Maar de keuze voor volledige verkoop in plaats van fragmentarische vervanging, die zou ik zonder twijfel opnieuw maken. Het bouwbedrijf verkoopt zijn wagenpark niet omdat het moet, maar omdat het op lange termijn simpelweg voordeliger is.”
Wanneer is volledige verkoop de betere keuze?
Niet elk bedrijf zit in dezelfde situatie als Marc. Toch zijn er een aantal signalen die aangeven wanneer volledige verkoop overwogen moet worden:
- De gemiddelde leeftijd van de vloot ligt boven de zeven jaar.
- Onderhoudskosten stijgen sneller dan de restwaarde daalt.
- Er is behoefte aan uniformiteit in merk, model of brandstoftype.
- Fiscale of leasingvoordelen maken een volledige vervanging aantrekkelijker dan gefaseerde aankoop.
- De administratieve last van een gemengde vloot wordt onhoudbaar.
Marc herkent zich in elk van deze punten. “Bij ons kwamen ze allemaal samen. Dat maakte de beslissing eigenlijk voor ons.”
Wat betekent dit voor andere bouwbedrijven?
Elke situatie is anders, benadrukt Marc, maar het principe blijft overeind: reken vooraf goed uit wat gefaseerde vervanging werkelijk kost tegenover directe verkoop. “Veel collega’s onderschatten hoeveel geld er weglekt in een verouderde vloot. Ze zien vooral de aankoopprijs van nieuwe wagens als kostenpost, maar vergeten de verborgen kosten van de oude.” Wie twijfelt, doet er goed aan zelf een kosten-batenanalyse te maken, net zoals Marc deed voordat hij zijn keuze maakte.
Voor bedrijven die dezelfde stap overwegen, raadt hij aan om te werken met een partij die ervaring heeft met bedrijfsvloten. “Zoek een gespecialiseerde opkoper auto’s die het volume en de complexiteit van een volledige vloot begrijpt. Dat maakt het verschil tussen een stroeve onderhandeling en een vlotte, zakelijke transactie.”
FAQ: veelgestelde vragen over het verkopen van een bedrijfswagenpark
Waarom zou een bouwbedrijf zijn hele wagenpark verkopen in plaats van geleidelijk te vervangen?
Omdat de kosten van onderhoud en waardevermindering bij een oudere vloot vaak sneller oplopen dan bij een geleidelijke aanpak. Volledige verkoop levert bovendien administratieve eenvoud en operationele rust op.
Hoeveel waarde verliest een bedrijfsvoertuig gemiddeld per jaar?
Bij voertuigen ouder dan zeven jaar ligt de jaarlijkse waardevermindering doorgaans tussen twaalf en vijftien procent, afhankelijk van merk, model en gebruiksintensiteit.
Is het moeilijk om meerdere bedrijfsvoertuigen tegelijk te verkopen?
Niet als de documentatie op orde is. Volledige onderhoudshistorieken, keuringsbewijzen en kilometerstanden versnellen de onderhandeling en verhogen de geboden prijs.
Op welk moment is volledige vervanging financieel voordeliger dan gefaseerde vervanging?
Wanneer de gemiddelde leeftijd van de vloot boven de zeven jaar komt en de onderhoudskosten structureel hoger liggen dan de resterende restwaarde, kantelt de balans meestal richting volledige vervanging.
Welke rol speelt de keuze van de opkoper in dit proces?
Een grote rol. Een partij met ervaring in bedrijfsvloten kan het volume en de complexiteit correct inschatten, wat leidt tot een vlottere en zakelijkere transactie dan losse verkoop per voertuig.
Contact
Imex Cars
Website: https://www.imexcars.be/
Telefoon: 0495 65 54 75